Portefølje

Konsept og forprosjekt, fra store spenn til bolighus.

Arkitekt MNAL med bakgrunn fra store flyplassprosjekter i Norden og transformasjon av eksisterende bygg. Store systemer og komplekse bygg er kjernen i arbeidet, og den samme tilnærmingen bærer et bolighus like godt. Fra funksjonelt konsept og romlig strategi til et presist forprosjekt, der konstruksjon og teknisk integrasjon er med og former løsningen underveis.

Arkitekt

Bjørn Johan Endresen MNAL

Fase

Konsept – forprosjekt

Sted

Oslo

Kontakt

bje@endrearkitektur.no

Utvalgt prosjekt

KHiO Campusprosjekt

Oslo · Transformasjon av eksisterende · Konsept- og forprosjektnivå

Isometrisk snitt av KHiO-campus fra sør-øst — Isometrisk snitt fra sør-øst.

KHiO holder til i den gamle Seilduksfabrikken på Grünerløkka, et tett vev av verksteds- og fabrikkbygg. Oppgaven var å effektivisere arealbruken uten å bygge nytt, og heller finne grepene som binder campuset sammen.

Hovedgrepet er et nytt campushjerte med en snarvei mellom scenebyggene, biblioteket og den nye kantina, slik at vestibylen får gjennomgang i stedet for å ende blindt. Hele komplekset er behandlet som ett sammenhengende system, der de nye inngrepene står tydelig fram mot den eksisterende bebyggelsen.

Biblioteket i sagtakshallen med nisjer og høye bokhyller.

Dansestudio i det tidligere møbellageret, med lysinnslipp i den gamle scenedøråpningen — Dansestudio i det tidligere møbellageret. Lysinnslipp trukket opp i åpningen til den eksisterende høye scenedøren.

Hovedscenen som fleksibelt scene- og arrangementsrom — Hovedscenen — et fleksibelt rom for scene og arrangement.

Mindre prosjekt

Bergliveien 10

Bolig · Konseptstudie · Kjøkken og dagslys

Isometrisk snitt av boligen fra sør med ny terrassetrapp — Isometrisk snitt fra sør med ny terrassetrapp mot uterom.

Et mindre konseptstudie for en eksisterende bolig: nytt kjøkken i den sørvestre fløyen, og forslag om et nytt vindu som henter dagslyset dypere inn i planen. Et frittstående ildsted er satt til å organisere den åpne stuen, med kjøkkenøya og sittegruppen lagt rundt det som et fast midtpunkt.

Arbeidet foregikk direkte i tre dimensjoner. Modellen ble bygget som et eget lag oppå husets egne håndtegnede planer og fasader, slik at nye grep kunne sjekkes fortløpende mot det som allerede var der.

Utvendig er den nye terrassetrappen ført som et eget trinnvis volum fra den øvre terrassen og ned til hagenivå. På den øvre terrassen er en grillbenk bygget inn ved siden av et overdekket uterom, begge tegnet i samme trekledning som resten av fasaden.

Modellen bygd opp i sammenstilling av originale håndtegnede planer og fasadetegninger — Modellen bygd rett på husets opprinnelige håndtegnede planer og fasader, med senere tilbygg.

Kjøkkenkonsept for den sørvestre fløyen.

Diplomprosjekt

Nasjonalt luftfartsmuseum, Kjeller

NTNU · Masterdiplom 2019 · ~35 000 m² · Transformasjon og nybygg

Den store utstillingshallen med et dypt utkragende fagverksbjelkesystem — Den store utstillingshallen — et dypt utkragende fagverksbjelkesystem over utstillingen.

Kjeller ble Norges første flyplass i 1912. Forslaget gjør flystasjonen om til nasjonalt luftfartsmuseum: de bevarte førkrigshangarene beholdes og transformeres, og får følge av en ny utstillingshall med store spenn og et dypt utkraget takverk, organisert etter tidslinjen til flystasjonen og Luftforsvarets historiske fly.

Arbeidet dreier seg om konstruksjonen og om hva de store spennene gjør med rommet under. Prosjektet ble starten på sporet mot luftfartsarkitektur.

Aksonometri av de transformerte hangarene og den nye utstillingshallen.

Historiske fly hengt opp under takverket — Historiske fly i den store utstillingshallen.

Anlegget sett fra forplassen i skumring, med utstillingen opplyst bak glassfasaden — Anlegget sett fra forplassen i skumring. Utstillingen ligger opplyst bak den dype glassfasaden, med de transformerte hangarene videre bakover.

Fasade øst — snitt gjennom utstillingshallen med flyene, og den transformerte hangarrekken mot høyre — Fasade øst, med snitt gjennom utstillingshallen og de transformerte hangarene.

Utvalgt prosjekt

Fritt Fram

NTNU · Studieprosjekt · Broforbindelse Gossa–Otrøya

Fritt Fram er et forslag til broforbindelse mellom Gossa og Otrøya, som del av det vedtatte samferdselsprosjektet Møreaksen — et av stegene mot en fergefri E39. Broen knytter Aukra og Midsund sammen, og videre til Vestlandet for øvrig, gjennom to kjente brotyper satt sammen: skråstagsbro og fritt frambyggbro.

Utformingen og plasseringen av brotypene følger land- og undervannstopografien og dimensjoneringen av de strukturelle elementene. Undervannstopografien er bygget opp av reelle dybdepunkter fra Sjøkartverkets kartdata, satt sammen til en sammenhengende terrengflate som brospennenes søyler er plassert etter.

Sjødybden under brospennet når 90 meter på det dypeste, og skråstagsbroen er derfor forskjøvet sørover mot holmen, slik at tårnene ikke står på mer enn 36 meters dyp. Kablene festes dermed i brokaret på holmen og i broløpet, som gir en jevnere overgang til fritt frambyggbroen videre mot Gossa. Der er spennvidden satt til 217 meter på det lengste, nok til å holde søylene unna brådypet.

Fritt Fram ble vendepunktet mot en konstruksjonsdrevet arbeidsmåte, der spennvidder og dybdeforhold setter premissene for formen.

Kart over broforbindelsens trasé og topografi mellom Gossa og Otrøya, målestokk 1:10 000 — Trasé og topografi for broforbindelsen, med brokar markert på holmen.

Fugleperspektiv av fritt frambyggbroen med skråstagsbroens tårn i bakgrunnen — Fritt frambyggbroen mot skråstagsbroens tårn i bakgrunnen.

Skråstagsbroen sett fra brohodet i sjøkanten, med seilbåter — Skråstagsbroen sett fra brohodet, med brokaret på holmen i sjøen.

Broforbindelsen sett i full lengde gjennom sundet i morgentåke — Broforbindelsen sett i sin fulle lengde, mellom holmene i sundet.

Wireframe-modell av skråstagsbroens to spenn over holmene — Modellstudie — skråstagsbroens to spenn.

Wireframe-nærbilde av brokar og dekkeoppheng — Modellstudie — brokar og dekkeoppheng.

Wireframe-silhuett av fritt frambyggbroens spenn — Modellstudie — fritt frambyggbroens spenn.

Wireframe-nærbilde av overgangen mot holmen — Modellstudie — overgang mot holmen.

Bakgrunn

Arkitekt MNAL med en teknisk innstilling og bakgrunn fra komplekse byggeprosjekter. De tidlige, definerende grepene er kjernen i arbeidet — å flytte en idé fra funksjonelt konsept til presist forprosjekt, løse teknisk integrasjon, struktur og rom, og se helheten henge sammen før detaljene produseres.

Arbeidet er tungt forankret i rask 3D og BIM — Rhino, Revit, ArchiCAD og Enscape — slik at alternativer kan prøves ut og koordineres mens de fortsatt er billige å endre. Årene i Nordic Office of Architecture gikk i hovedsak til flyplassprosjekter, ved siden av arbeid med transformasjon av eksisterende bygg.

Byggherrestøtte i prosjektering og gjennomføring er også en del av arbeidet. Ved siden av arkitekturen utvikler Endre Integrasjon styring av inneklima i bygg.

Erfaring

Flyplassprosjekter i Norden

Arkitekt MNAL hos Nordic Office of Architecture, 2020–2023. Et utvalg av de største prosjektene fra perioden:

Keflavik lufthavn, sørterminalen sett fra flysiden om kvelden

Keflavik lufthavn — SSA-21, sørterminalenDesign- og planarkitekt · utvidelse i sør-øst, trinn 2–3 · Isavia

2021–22

Rekken av innsjekkingsskranker i avgangshallen på Oslo lufthavn

Oslo lufthavn Gardermoen — BHS-T1Design- og BHS-arkitekt · bagasje- og innsjekksanlegg · Avinor

2021–22

Trondheim lufthavn Værnes sett fra luften med den utvidede terminalen

Trondheim lufthavn Værnes — terminalutvidelseStruktur- og planarkitekt · konseptfase · Avinor

2020

Passasjerarealet i Pier G på Stockholm Arlanda, under et takverk i tre

Stockholm Arlanda — Pier GProsjektarkitekt · ny pir · Swedavia

2020

Bildene er fra prosjektperioden.

Kontakt

Ta kontakt

For konseptstudier, forprosjekt og byggherrestøtte i prosjektering. Eller bare en uforpliktende prat.

E-post

bje@endrearkitektur.no

Telefon

+47 918 22 179

Send en e-post